Home
Lijndiensten
LuchtvaartmaatschappijenVliegtuigtypesGebeurtenissenFotohoek
oud Zestienhoven.nl
British United Airways

Lijndienst

Op 1 juli 1960 werd Morton Air Services een onderdeel van de British United Airways Group en werd de dienst tussen London en Rotterdam overgenomen door British United Airways. De Doves en Herons werden vervangen door de moderner en veel grotere Vickers Viscount waarbij de dienst twee maal per dag werd gevlogen. In 1963 werd de Viscount echter vervangen door de Handley Page Heralds van British United (Channel Islands), dit voor een periode van anderhalf jaar, want in het najaar van 1964 werd de Viscount weer op de lijndienst ingezet en vanaf 26 april 1965 vervangen door de BAC 1-11. Vanaf 30 juni 1969 werd er van maandag t/m vrijdag 3x per dag gevlogen. In principe werd de BAC 1-11 series 200 op de dienst ingezet, bij voldoende passagiersaanbod werd ook van de grotere series 500 gebruik gemaakt.  


 London/Gatwick - Rotterdam  vanaf 1/07/1960 tot 30/11/1970
 British United Airways  
 Vickers V.700 Viscount  G-ARBY, G-ARER, G-ARGR, G-AODG
 Vickers V.800 Viscount  G-AOXU, G-AOXV, G-APND, G-APNE, G-APTB, G-APTC, G-APTD
 DH-114 Heron  G-AOXL
 BAC 1-11 series 200  G-ASJA, G-ASJC, G-ASJD, G-ASJE, G-ASJF, G-ASJG, G-ASJH, G-ASJI, G-ASJJ, G-ASTJ
 BAC 1-11 series 500  G-AWYR, G-AWYS, G-AWYT, G-AWYU, G-AWYV, G-AXJK. G-AXJL, G-AXJM


G-ARGR Vickers V.708 Viscount British United op de lijndienst op Rotterdam, de fiets op het platform kenmerkt het tijdperk, het begin van de zestiger jaren.
                                                                                                                                                                               (Nico Terlouw, Zestienhoven , 1961)


De timetable voor de winterdienst van 1964 gaf aan dat de Viscount op de ochtenddienst BR442/BR443 en avonddienst BR444/BR445 vanaf 18 januari 1965 vervangen zal worden door de BAC 1-11, de vliegtijd werd daarmee met 15 minuten ingekort. Door vertraging bij de aflevering van de nieuwe BAC's werd deze datum niet gehaald.                                                                                                                                                            (bron timetable.images,com)

De plannen om twee grote luchtvaartmaatschappijen in 1960, namelijk Airwork en Hunting-Clan Air Transport, samen te voegen, leidde op 1 juli 1960 tot een fusie van een aantal luchtvaartmaatschappijen die verenigd werden tot de Air Holdings Group met als werknaam British United Airways. Dit werd een samensmelting van Airwork, Channel Air Bridge, Hunting-Clan Air Transport, Jersey Airlines, Morton Air Services, Olley Air Services en Transair.
Een aantal maatschappijen bleef daarbij onder eigen naam doorvliegen. Echter toen in april 1962 ook Silver City en Britavia aan de Air Holdings groep werden toegevoegd werden een aantal wijzigingen doorgevoerd. De car ferry diensten van Silver City en
Channel Air Bridge werden samengevoegd tot British United Air Ferries waarbij de vloot bestond uit Bristol B-170 (Super)freighters en ATL-98 Carvairs, het lijnennet van Silver City Airways en Jersey Airlines over het Kanaal en naar de Kanaaleilanden werd ondergebracht bij de British United Channel Islands divisie waarbij de vloot van Dakota's, Heralds, Doves en Herons werden ondergebracht en de rest werd ondergebracht onder British United Airways Ltd. Tot algemeen directeur werd benoemd Mr. M.D.N.Wyatt, waarbij Mr Freddy Laker als managing-director werd aangesteld

De thuisbasis voor British United Airways Ltd. werd London-Gatwick waar vanaf vrijwel alle lijndiensten werden gevlogen. Het was een vloot bestaande uit Douglas DC-4'en, DC-6'en, Vickers Viscounts en Bristol Britannias. De lijndiensten bestonden uit de voormalige diensten van Airwork en Hunting-Clan Air Transport op Oost-, Centraal- en West Afrika onder de naam "Safari routes". een vrachtdienst van Hunting Clan gevlogen door de DC-6A/C naar Afrika onder de naam "Africargo" en een aantal lijndiensten binnen Europa vanuit Gatwick naar Barcelona, Gibraltar, Ibiza, Le Touquet, Malaga, Perpignan, Jersey en Rotterdam. Daarnaast werd een groot werkpakket (een vijfjarig contract van Hunting Clan Air Transport) voor de Royal Air Force en Royal Army uitgevoerd met vluchten vanuit Engeland naar Hong-Kong, Singapore, Nairobi, Aden, Cyprus, Malta en verschillende engelse basissen in West-Duitsland zoals Gütersloh en Wildenrath.
BUA was volledig lid van de IATA waarbij dit lidmaatschap werd overgenomen van Hunting-Clan. Dit betekende dat alle vluchten naar Afrika en de doorverbindingen in samenwerking met BOAC en East African Airways konden worden uitgevoerd.

De BUA vloot bestond in april 1962 uit drie V.708 Viscounts (G-ARBY, G-ARER en G-ARGR) afkomstig van Silver City, de G-AODG en G-AODH V.736 Viscounts en G-AOXU en G-AOXV V.804 Viscounts afkomstig van Transair, drie V.831 Viscounts (G-APND, G-APNE em G-ASED) van Airwork, vier V.833 en V.804 Viscounts (G-APTB, G-APTC, G-APTD en G-APKG), twee DC-6A/B (G-APNO en G-APNP) en twee B-175 Britannias srs 317 (G-APNA en G-APNB) afkomstig van Hunting Clan Air Transport en vanuit Air Charter de vier DC-4 Skymasters (G-ANYB, G-AOFW, G-AOXK en G-AREK) en twee B-175 Britannias G-ANCD en G-ANCE. Alle toestellen werden direct voorzien van British United Airways opschriften en werden zo snel mogelijke voorzien van de nieuwe British United kleuren (donkerblauwe band over de romp met rode opschriften).

De Vickers Viscount met 61 stoelen werd ingezet op de routes naar Afrika. De vrachtvlucht twee maal per week naar Afrika onder de naam Africargo werden gevlogen door de DC-6A/B. Van Canadian Pacific werd de DC-6A CF-CZZ gehuurd welke op 24 maart 1962 als de G-ARXZ bij BUA in gebruik werd genomen en vrijwel alleen op deze dienst werd ingezet, waarbij de andere twee zessen (G-APNO en G-APNP) werden ingezet op de vluchten voor de RAF naar West-Duitsland en op dienst Gatwick - Le Touquet. Deze laatste dienst werd gestart onder de naam Silver Arrow waarbij vanaf Le Touquet de directe treinverbinding naar Parijs werd verzorgd.  
De DC-4 vloot werd ingezet voor het ad-hoc charterwerk en het opstarttende vakantieverkeer richting zuiden van Europa. Daarnaast fungeerden de DC-4'en als basis voor de ATL-98 Carvair verbouwing voor de bestelde BUAF vloot. Dit betekende dat de DC-4 G-ANYB maar zeer kort in dienst werd genomen bij BUA daar dit toestel in september 1960 werd afgeleverd aan Aviation Traders, gevolgd door de G-AOFW en G-AOXK in 1963 en G-APNH in 1964. Voor het Carvair programma werd in augustus 1960 de C-54A D-ADAL van de Deutsche Continentale Lufttransport aangekocht en ingeschreven als G-AREK. Zonder opschriften heeft deze C-54 nog enkele maanden dienst gedaan bij BUA alvorens naar Aviation Traders te vertrekken. Door een groot aanbod van werk werd begin 1961 de DC-4 G-APID van Trans World Leasing gehuurd.  


De DC-6A/C G-APNP van British United toont zijn vrachtdeuren.                                                                                                     (archief Wim Zwakhals)

De Viscount op de route naar Afrika, de "Safari service" werd in oktober 1961 vervangen door de Bristol B-175 Britannia. Niet alleen kon de Britannia meer passagiers vervoeren (78 stoelen), maar het belangrijkste was dat de Viscount tussen Gatwick en Entebbe verschillende tankstops moest maken terwijl de Britannia non-stop deze afstand kon afleggen. Op de route werden nu de B-175's Britannia's G-APNA en G-APNB ingezet. Hierdoor waren alleen de twee overige Britannias G-ANCD en G-ANCE beschikbaar voor het vervoer van de militairen naar het Midden en Verre Oosten waardoor BUA een tweetal B-175 Britannias van BOAC moest inhuren en wel de G-AOVE en G-AOVI per september 1961. De vraag naar troepen vervoer bleef steigen en in begin 1962 werden van Bristol Aircraft Ltd twee ex El Al Britannias ingehuurd welke werden geregistreerd als G-ARWZ en G-ARXA. In 1964 werd zelfs vo
or twee maanden nog een extra B-175 Britannia ingehuurd en wel de G-AOVA van Bristol Aircraft om aan alle aanvragen te kunnen voldoen. Het oorspronkelijke contract van Hunting-Clan voor het troepenvervoer uit 1959 kwam in 1964 tot een eind waarbij BUA het contract aan British Eagle verloor. De gehuurde B-175 Britannias werden daarbij aan de verhuurders geretourneerd.    

De Viscounts verzorgden de lijndiensten waarbij de vloot begin 1962 bestond uit 13 toestellen. Drie V.804 Viscounts (G-AOXU, G-AOXV en G-APKG) vlogen maar kort in de British United kleuren en werden al snel (eind 1962) verhuurd/verkocht aan LOT en in dienst genomen als de SP-LVC, SP-LVA en SP-LVB. Eén toestel, de G-AODH, werd al snel afgeschreven bij een ongeval bij de landing op Frankfurt op 31 oktober 1961. De V.831 Viscount G-ASED van Airwork was al verhuurd aan Sudan Airways als ST-AAN sinds mei 1959 en bleef bij deze maatschappij tot 23 december 1962.
British United Airways behoorde in 1961 tot de grote onafhankelijke luchtvaartmaatschappijen en dat werd nog eens benadrukt toen de maatschappij op 9 mei 1961 als eerste luchtvaartmaatschappij een bestelling plaatste voor 10 nieuwe BAC 1-11's, een maand later gevolgd met een bestelling voor 2 VC-10's met optie op twee stuks. Freddy Laker onderhandelde daarbij persoonlijk met de vliegtuigfabrikanten, de totale waarde van deze bestellingen bedroeg 20 miljoen pond.

De IT charters werden gevlogen door de Viscounts en de DC-4 waarbij in 1963 een programma werd uitgevoerd met vluchten vanaf London-Gatwick naar Barcelona, Bazel, Deauville, Milaan, München, Nice, Palma, Pisa, Rimini, Tarnes, Toulouse en Valencia. Daarnaast werd binnen het concern samengewerkt met de divisie British United (C.I) waarbij op de lijndiensten met een lage bezetting voor de Vickers Viscount (zoals Rotterdam), de Handley Page Herald werd ingezet en andersom de Viscount de Herald verving op lijndiensten van British United (Channel Islands) van en naar Jersey.  


G-ATDJ  Vickers VC-10 in de nieuwe British United kleuren.                                                                                                     (archief Wim Zwakhals) 

 
De eerste van de bestelde VC-10's (G-ASIW) werd op 11 september 1964 afgeleverd. Twee dagen later werd dit toestel voorgevlogen op de Farnborough Show. Het tweede exemplaar, de G-ASIX, werd een maand later geleverd door een derde exemplaar G-ATDJ in januari 1965. De VC-10's waren bedoeld voor uitbreiding van de lijndiensten naar Zuid-Amerika en als vervanging van de Bristol Britannias op de lange vluchten voor het vervoer van militair personeel naar Midden- en Verre Oosten en Australië. Freddy Laker liet bij de VC-10 de eerste klasse vervallen en liet een vrachtdeur inbouwen waarbij dit compartiment nu als vrachtdeel gebruikt kon worden. Op 5 november 1964 werd de lijndienst gestart vanaf London-Gatwick naar Rio, Montevideo, Buenos Aires en Santiago met tussenstops op Madrid rn Lissabon. Deze vlucht werd tweemaal per week gevlogen.

Op 5 april 1965 ontving de nieuwe British Aircraft Corporation BAC 1-11 zijn CofA en werd op 9 april de eerste commerciële vlucht uitgevoerd door de G-ASJJ vanaf Gatwick naar Genua. De nieuwe series 201AC van BUA waren voorzien van 69 stoelen. De tien bestelde BAC 1-11's (G-ASJA, G-ASJB t/m G-ASJJ en G-ASTJ) werden tussen april en november 1965 aan BUA afgeleverd. Met de levering van de BAC 1-11's werden deze nieuwe jets steeds meer ingezet op de lijndiensten binnen Europa en naar Afrika. Naast de bestaande lijndiensten werden ook nieuwe verbindingen gestart en al snel vlogen de BAC 1-11's op de diensten vanaf London-Gatwick naar Belfast, Edinburgh, Genua, Gibraltar, Glasgow, Ibiza, Jersey, Le Touquet, Malaga, Palma, Rotterdam en Tunis, weldra gevolgd Newcastle naar Amsterdam.
De BAC 1-11 verving de Viscount en de VC-10 de Britannia op een deel van het lijnnennet. Twee van de nu overtollige B-175 Britannias (G-ANCD en G-ANCE) werden bij Aviation Traders verbouwd tot vrachtkist welke nu de DC-6A/C op de Africargo service konden vervangen welke nu gevlogen werd vanaf Heathrow naar Enthebbe en Lusaka, N'dola en Nairobi, met tussenstops op Malta, Zurich, Khartoun en Benin. Dit betekende in september 1964 de retournering van de DC-6A/C G-ARXZ aan Canadian Pacific en in december 1965 de overdracht van de G-APNO en G-APNP aan Air Ferry.
In 1966 werden de eerste Viscounts verkocht en wel de oudste V.708 series G-ARBY, G-ARER en G-ARGR welke in de tweede helft van dat jaar vertrokken naar Air Inter als resp. F-BOEC, F-BOEA en F-BOEB. Daarnaast werden een aantal Viscounts verhuurd zoals de G-ASED voor het zomerseizoen 1965 aan Aviaco als EC-AZK en de  G-APND en G-APNE eind 1966 aan Alia -Royal Jordanian Airlines als JY-ADB en JY-ADA.
Met de overgebleven series 800 Viscounts werd gestart met een breder programma met vluchten vanaf Southampton een dagelijkse dienst op Glasgow en een zomerprogramma op Palma.
De BAC 1-11's werden echter met vertraging afgeleverd, geen probleem voor de lijndiensten waarbij de Viscounts langer bleven doorvliegen, echter wel een probleem voor het zomerseizoen waarbij de vrijkomende Viscounts op verschillende routes waren ingeroosterd. Dit werd opgevangen door de Bristol B-175 Britannia G-ANCH van Ghana Airways (ex 9G-AAG) in te huren en zo vloog deze Britannia in de zomer mee op IT charters vanaf Gatwick naar Barcelona, Ibiza, Las Palmas, Napels, Palma, Pisa, Rimini en Sevilla.

In 1965 besloot Freddy Laker de maatschappij te verlaten om zijn eigen luchtvaartmaatschappij te beginnen, Laker Airways. Zijn taak werd overgenomen door Mr. Stuwart-Shaw. 
In augustus1966 werd BUA breed het nieuwe kleurenschema ingevoerd, dit werd voor het eerst aan het publiek getoond op de VC-10 G-ASIX en dit betekende dat de overgebleven toestellen van de vloot geleidelijk van dit kleurenschema werden voorzien. Een paar Viscounts werden niet meer voorzien van deze nieuwe kleuren, de G-AODG, G-APNE en G-ASED werden begin 1967 verkocht aan British Midlands. In september 1967 werd de vloot verder uitgedund met het vertrek van de B-175 Britannia G-APNA naar Donaldson. 

BAC 1-11 series 201AC G-ASJH in de oude British United kleuren op de lijndienst op Rotterdam                                           (Nico Terlouw, Rotterdam, 1965)
    
Op 4 maart 1968 bestelde BUA vijf BAC 1-11's series 501EX (G-AWYR t/m G-AWYV) voorzien van 109 stoelen, welke geleverd werden in april en mei 1968, gevolgd door een bestelling van drie stuks met levering in maart 1970 (G-AXJK t/m G-AXJM). Echter de eerste BAC series 201 werd bij een ongeval afgeschreven toen bij de start van Milaan-Linate op 14 januari 1969 een van de de motoren van de G-ASJJ ontplofte en het toestel niet meer op tijd tot stilstand kwam, waarbij het toestel werd afgeschreven. De komst van deze nieuw series BAC's betekende het eind van het turboprop tijdperk bij BUA met de verkoop van de Viscounts G-APND en G-APTD aan British Midland en het vertrek van de G-APTB en G-APTC naar Arkia als de 4X-AVB resp. 4X-AVC. De twee vracht Britannia's G-ANCD en G-ANCE vertrokken begin 1969 naar Lloyd International nadat de Aficargo route werd overgenomen door de VC-10 en met het vertrek van de B-175 G-APNB naar Donaldson werd het Britannia tijdperk bij BUA beëindigd.
Met de komst van de nieuwe BAC 1-11 series 500 werd ook van de kleinere BAC's, de G-ASJA, op 14 oktober 1969 verkocht en wel aan de E.T.Barwick Inc. welke het toestel liet voorzien van een luxe zakeninterieur waarna het als de N734EB in gebruik werd genomen.   

Vanaf 1961 had de maatschappij elk jaar winst gemaakt, echter met de komst van de nieuwe jets belandde 1965 in de rode cijfers. Daarna liepen de verliezen snel op, in 1966 bedroeg het verlies 250.000 engelse pond, het jaar daarop het dubbele. Vooral een aantal nieuw gestarte lijndiensten met de nieuwe jets waren niet winstgevend. In 1967 werd een grote reorganisatie binnen de Air Holdings group doorgevoerd welke leidde tot de vorming van British Air Ferries. British United Airways en British United Island Airways en werd er gesneden op een aantal verliesleidende diensten.

In 1969 werd de vloot uitgebreid met een vierde VC-10, het prototype G-ARTA welke eerst door de fabriek tot een passagiersversie werd omgebouwd. In 1969 werden ook de laatste contracten voor militair vervoer door inzet van de VC-10 gestopt. Deze vluchten vormden slechte een klein onderdeel van de totale omzet en brachten het minste geld op. In 1968 vormde de lijndiensten 42% en de IT charters 56% van de omzet (het militaire vervoer slechts 2%).

In 1969 belandde British United Airways weer in de zwarte cijfers waarbij de moedermaatschappij Air Holdings op zoek ging naar een koper. Hoewel eerst werd gedacht dat BUA overgenomen zou worden door BOAC werd op een meeting van 20 oktober 1970 besloten dat Caledonian Airways het totale aandelen pakket overnam voor een bedrag van 6.9 miljoen pond. Deze overname werd effectief op 30 november 1970 waarop de naam van de nieuwe maatschappij werd Caledonian//BUA. Bij de overname werd de totale luchtvloot, het lijnennet en het personeelsbestand van 3000 personen overgenomen.


G-ANCD Bristol B-175 Britannia in de nieuwe BUA kleuren op London-Gatwick.                

 
British United op Rotterdam    

Van de drie BUA onderdelen, British United Air Ferries, British United Channel Islands en British United Ltd. waren het vooral de eerste twee genoemde maatschappijen die een regelmatig bezoek aan Zestienhoven brachten. British United Ltd. was vooral op de lijndienst te zien.
Hoewel de DC-4 vloot, voor de verbouwing tot ATL-98 Carvair, maar kort bij BUA in gebruik waren, waren deze toestellen in 1960 en 1961 wel te gast op Rotterdam. In 1960 waren het de DC-4'en G-AOXK (nog in de kleuren van Air Charter) en G-AREK (zonder opschriften) te bewonderen. In 1961 voerden de DC-4'en G-APNH, G-AOFW en G-APID charters uit samen met de British United Viscounts G-AODH, G-AOXU, G-AOXV en G-APKG.
In 1962 was alleen de Viscount G-ARGR te zien en in de daarop volgende jaren waren het vooral de DC-3 Dakota's van British United C.I. die Zestienhoven bezochten.    
In 1965 was het British United welke als eerste maatschappij met de BAC 1-11 langs kwam. In het kader van het testprogramma voor de certificering vloog de G-ASJJ op 9 februari 1965 de route Gatwick-Rotterdam - Gatwick, zoals al vermeld moest met de inzet van de BAC 1-11 op de lijndienst nog tot 26 april gewacht worden.      
British United was ook de eerste maatschappij met een Bristol B-175 Britannia op Rotterdam, op 8 juli 1966 werd de G-APNB tweemaal ingezet op een dagvlucht vanuit London-Gatwick. De eerste keer streek het toestel om 9.59 uur neer en vertrok na vijf kwartier, later die dag landde de G-APNB om 14.23 uur en vertrok om 15.56 uur. Tevens werden er in 1966 enige charters met de Vickers Viscount uitgevoerd. Op 8 mei voerde de G-APTB twee bollencharters uit, gevolgd door de G-APTC op 13 mei en de G-APTB nogmaals op 15 mei, allen uiteraard op een Gatwick-Rotterdam v.v. De Viscount G-APTD was daarop eenmalig te zien dat jaar op 30 september en de G-APTC nogmaals op 1 oktober. Ook de BAC's voerden een enkele charter uit, maar waren vooral te zien als uitwijker van Schiphol zoals de G-ASJE op 29 en de G-ASJD op 30 januari.
In 1967 kwamen de beide vracht B-175 Britannia series 307F eenmaal langs. De G-ANCE landde op 16 september om acht uur 's ochtends en vertrok vijf kwartier later met vracht richting Corfu en de G-ANCD kwam op 5 oktober juist tegen vijf uur 's middags uit Corfu aan om een uur later naar Gatwick te vliegen. Daarnaast werden alle BAC 1-11's series 200AC ingezet op de bollenvluchten in april en mei vanuit London-Gatwick en een enkele charter in de rest van het jaar.
In 1968 was BUA voor het laatst met de Bristol B-175 Britannia op Rotterdam te zien. Vijf vluchten werden er uitgevoerd, viermaal met de G-APNB en eenmaal met de G-ANCD. De eerste vlucht met B-175 Britannia G-APNB vond plaats op 3 mei toen het toestel werd ingezet voor een dagje bloembollenkijkers en van 11.39 tot 19.37 uur op het plantform geparkeerd stond. De G-APNB kwam later de maand nog drie maal langs voor een retourtje Gatwick v.v. Op 7 mei voerde  de B-175 G-ANCD een vrachtvlucht uit in opdracht van Transglobe. Naast deze Britannia's weer de nodige charters dat jaar met de BAC 1-11's waarbij de G-ASJA, JC, JD, JE, JE, JI en G-ASJJ werden ingezet.
Slechts éénmaal bracht een BUA Vickers VC-10 een bezoek aan Rotterdam, op 4 december 1969 was het de G-ATDJ welke om 9.30 uur aankwam vanuit Lusaka via Benin met een lading van 8 ton amethist (een half edelsteen) om daarna om 12.06 uur leeg richting London-Gatwick te vertrekken. Tijdens de bollenvluchten zette BUA dat jaar voor het laatst de Vickers Viscount in, nu in de nieuwe BUA kleuren. De G-APTB en G-APTC waren daarbij beiden op 4 april te zien, de G-APTB nog twee maal en was voor het laatst op 13 mei te zien. Ook de BAC vloot voerde een enkele charter uit (G-ASJD, G-ASJE, G-ASJF en G-ASJI) met de G-ASJC, G-ASJG en G-ASJH als uitwijkers vanuit Schiphol.
Als all-jet operator in 1970 werd ook BUA in het laaste jaar van zijn bestaan tijdens de bollenvluchten ingezet. Naast de korte BAC's werden daarbij eveneens de series 500 ingezet, de lijst van bezoekers bestond daarbij uit G-ASJD, G-ASJF, G-ASJG, G-AWYS, G-AWYT, G-AWYV, G-AWYU, G-AXJK en G-AXJM.  
 



G-AOXK DC-4 Skymaster in Air Charter kleuren met British United Airways opschriften.                                                 (Nico Terlouw, Zestienhoven, 1960)


British United Airways - vlootlijst

 registratie vliegtuigtype constructienummer verkregen van datum vertrokken naar datum opm.
 G-ARBY Vickers V.708 Viscount   10   ex Silver City   03/04/1962   F-BOEC Air Inter   07/10/1966   
 G-ARER Vickers V.708 Viscount   12  ex Silver City  03/04/1962   F-BOEA Air Inter   27/06/1966   
 G-ARGR Vickers V.708 Viscount   14  ex Silver City   03/04/1962   F-BOEB Air Inter  09/1966   
 G-AODG Vickers V.736 Viscount   77  ex Transair   01/07/1960   British Midland   01/1967   
 G-AODH Vickers V.736 Viscount   78  ex Transair   01/07/1960   verongelukt bij landing  Frankfurt   31/10/1961   
 G-APND Vickers V.831 Viscount   402  ex Airwork   01/07/1960   British Midland  10/01/1969  lsd JY-ADB Alia-Royal Jordanian 22/11/1966 - 22/02/1967 
 G-APNE Vickers V.831 Viscount   403  ex Airwork   01/07/1960   British Midland   01/04/1967  lsd JY-ADA Alia-Royal Jordanian 16/10/1966 - 06/12/1966  
 G-ASED Vickers V.831 Viscount   419  ex Airwork   01/07/1960   British Midland  15/02/1967  lsd ST-AAN Sudan Airways 05/06/1959 - 23/12/1962
lsd EC-AZK Aviaco 28/04/1965 - 04/11/1965
 G-APTB Vickers V.833 Viscount   424  ex Hunting Clan Air Transport   01/07/1960   4X-AVB Arkia   20/12/1969  
 G-APTC Vickers V.833 Viscount   425  ex Hunting Clan Air Transport   01/07/1960   4X-AVC Arkia  16/11/1969  
 G-APTD Vickers V.833 Viscount   426  ex Hunting Clan Air Transport   01/07/1960   British Midland  20/04/1969 lsd JY-ADC Alia- Royal Jordanian 18/02/1967 - 31/03/1967  
 G-AOXU Vickers V.804 Viscount   248  ex Transair   01/07/1960   ZK-NAI NZNAC  15/01/1967 lsd SP-LVC LOT 21/12/1962 - 25/01/1967 
 G-AOXV Vickers V.804 Viscount   249  ex Transair   01/07/1960   neergestort bij Luik  20/08/1965  lsd SP-LVA LOT 11/11/1962 
 G-APKG Vickers V.804 Viscount  395  ex Hinting Clan Air Transport   01/07/1960   SP-LVB LOT  28/11/1962   
 G-ANYB Douglas C-54B Skymaster   10528  ex Air Charter   01/07/1960  Aviation Traders  09/1960  verbouwd tot ATL-98 Carvair
 G-AOFW Douglas DC-4 Skymaster   10351  ex Air Charter   01/07/1960  Aviation TRaders  1963  verbouwd tot ATL-98 Carvair
 G-AOXK Douglas DC-4 Skymaster   42931   ex Air Charter   01/07/1960  Aviation Traders   07/1963  verbouwd tot ATL-98 Carvair
 G-APID Douglas C-54A Skymaster   10408  lsd Trans World Leasing   01/1961  ret Trans World Leasing  03/1961  
 G-APNH Douglas C-54B Skymaster   18333  ex Air Charter   01/07/1960  Aviation Traders  09/1964  verbouwd tot ATL-98 Carvair
 G-AREK Douglas C-54A Skymaster   10365  ex D-ADAL Transavia Dusseldorf     07/08/1960   Aviation Traders  1960  verbouwd tot ATL-98 Carvair
 G-ARXZ Douglas DC-6A/C  45326 lsd Canadian Pacific CF-CZZ   20/04/1962  ret Canadian Pacific CF-CZZ  30/09/1964   
 G-APNO Douglas DC-6A/C   45531 ex Hunting Clan Air Transport   01/07/1960  Air Ferry  12/1965  
 G-APNP Douglas DC-6A/C   45532 ex Hunting Clan Air Transport   01/07/1960  Air Ferry  12/1965  
 G-ANCD Bristol B-175 Britannia series 307   12920 ex Air Charter   01/07/1960   Lloyd International  06/01/1969  cvtd to series 307F in 1966
 G-ANCE Bristol B-175 Britannia series 307   12921 ex Air Charter   01/07/1960  Lloyd International  17/02/1969   cvtd to series 307F in 1966 
 G-APNA Bristol B-175 Britannia series 317   13425 ex Hunting Clan Air Transport   01/07/1960  Donaldson International  02/10/1967   
 G-APNB Bristol B-175 Britannia series 317   13426 ex Hunting Clan Air Transport   01/07/1960  Donaldson International  16/01/1969  
 G-AOVE Bristol B-175 Britannia series 312    13236 lsd BOAC   27/09/1961  ret BOAC  21/05/1964   
 G-AOVI Bristol B-175 Britannia series 312   12926 lsd BOAC   21/09/1961  ret BOAC  01/07/1964   
 G-ARWZ Bristol B-175 Britannia series 313   13233 lsd Bristol Aircraft Ltd   13/02/1962  ret Bristol Aircraft Ltd  26/03/1965   
 G-ARXA Bristol B-175 Britannia series 313   13234 lsd Bristol Aircraft Ltd   14/03/1962  ret Bristol Aircraft Ltd  27/09/1964   
 G-AOVA Bristol B-175 Britannia series 319   13207 lsd Bristol Aircraft Ltd   12/02/1964  ret Bristol Aircraft Ltd.  19/04/1964   
 G-ANCH Bristol B-175 Britannia series 309   12924 lsd Ghana Airways 9G-AAG   04/06/1965  ret Ghana Airways  07/10/1966   


Vickers V.804 Viscount G-APTB was een van de Viscounts welke van de nieuwe BUA kleuren werd voorzien.                                                                     (David Booster, Rotterdam, mei 1969)


 G-ASIW   Vickers VC-10 series 1103           819                      nieuw van fabriek                    30/09/1964   overgegaan in Caledonian-BUA  30/11/1970                                                       
 G-ASIX Vickers VC-10 series 1103  820 nieuw van fabriek   31/10/1964  overgegaan in Caledonian-BUA  30/11/1970  
 G-ATDJ Vickers VC-10 series 1102  825 nieuw van fabriek   01/07/1965  overgegaan in Caledonian-BUA  30/11/1970  
 G-ARTA Vickers VC-10 series 1109  801 British Aircraft Corp.   01/04/1969  overgegaan in Caledonian-BUA  30/11/1970  
 G-ASJA BAC 1-11 series 201AC   005  nieuw van fabriek  11/10/1965  verkocht E.T.Barwick Inc N734EB   14/10/1969  
 G-ASJC BAC 1-11 series 201AC   007 nieuw van fabriek   06/11/1965  overgegaan in Caledonian-BUA  30/11/1970   
 G-ASJD BAC 1-11 series 201AC   008 nieuw van fabriek   05/08/1965  overgegaan in Caledonian-BUA  30/11/1970   
 G-ASJE BAC 1-11 series 201AC   009 nieuw van fabriek   23/07/1965  overgegaan in Caledonian-BUA  30/11/1970  
 G-ASJF BAC 1-11 series 201AC   010 nieuw van fabriek   22/05/1965  overgegaan in Caledonian-BUA  30/11/1970   
 G-ASJG BAC 1-11 series 201AC   011 nieuw van fabriek  22/07/1965  overgegaan in caledonian-BUA  30/11/1970   
 G-ASJH BAC 1-11 series 201AC   012 nieuw van fabriek   17/04/1965  overgegaan in Caledonian-BUSA  30/11/1970   
 G-ASJI BAC 1-11 series 201AC   013 nieuw van fabriek   15/04/1965  overgegaan in Caledonian-BUA  30/11/1970   
 G-ASJJ BAC 1-11 series 201AC   014 nieuw van fabriek   06/04/1965  afgeschreven bij start op Milaan-Linate  14/01/1969  
 G-ASTF BAC 1-11 series 201AC   085 nieuw van fabriek   09/11/1965  overgegaan in Caledonian-BUA  30/11/1970  
 G-AWKJ BAC 1-11 series 408EF   128 lsd Channel Airways   03/04/1969  ret Channel Airways  08/10/1969  
 G-AWYR BAC 1-11 series 501EX   174 nieuw van fabriek   11/04/1969  overgegaan in Caledonian-BUA  30/11/1970   
 G-AWYS BAC 1-11 series 501EX   175 nieuw van fabriek   24/04/1969  overgegaan in Caledonian-BUA  30/11/1970   lsd Swissair 23/04/1970 - 31/10/1970 
 G-AWYT BAC 1-11 series 501EX   176 nieuw van fabriek   13/05/1969  overgegaan in Caledonian-BUA  30/11/1970   
 G-AWYU BAC 1-11 series 501EX   177 nieuw van fabriek   17/07/1969  overgegaan in Caledonian-BUA  30/11/1970   
 G-AWYV BAC 1-11 series 501EX   178 nieuw van fabriek   26/06/1969  overgegaan in Caledonian-BUA  30/11/1970   
 G-AXJK BAC 1-11 series 501EX   191 nieuw van fabriek   05/03/1970  overgegaan in Caledonian-BUA  30/11/1970   
 G-AXJL BAC 1-11 series 501EX   209 nieuw van fabriek   05/03/1970  overgegaan in Caledonian-BUA  30/11/1970   
 G-AXJM BAC 1-11 series 501EX   214 nieuw van fabriek   25/03/1970  overgegaan in Caledonian-BUA  30/11/1970   


G-AWYR BAC 1-11 series 501EX British United                                                                                                       (Nico Terlouw, London-Gatwick, 1969)  

bronnen: British Independent Airlines, Propliner, Airnieuws archief

Wim Zwakhals, mei 2011
HomeLijndienstenLuchtvaartmaatschappijenVliegtuigtypesGebeurtenissenFotohoek